北京地鐵12號線、8號線、17號線、19號線、28號線、昌平南延線施工期監測

施工期監測

12號線某站為地下兩層島式車站，采用暗挖PBA法施工。有效站臺寬16m，車站總長326.6m，標準段寬度為25.5m，高度為18.68m。車站有效站臺中心里程處拱頂覆土厚度約12.132m，底板埋深約30.512m。車站兩端接盾構區間,待車站主體結構施工完成后盾構過站。因車站所處地層為粉質黏土、黏質粉土、粉細砂等土層，地基承載力不足，在下中導洞間增設K導洞，以滿足地基承載力要求。車站地下水處理措施采用地表降水+局部降水導洞降水措施。

監測鋼管柱在各施工階段應力內力大小及變化情況，分析鋼管柱的安全狀態。

監測背景

1、施工難度大，車總基本位于市中心，同時車站周邊存在小區、橋梁等重要建筑，所處地理位置敏感；車站順行下穿雨水管、污水管、給水管、，橫穿燃氣管溝，熱力管等大管徑管線，環境風險較大。車站范圍內地層為黏土及砂層的互層，存在層間殘留水，在導洞開挖過程中地表沉降大，下層導洞出現變形，后續施工對施工技術要求及沉降控制要求較高

2、車站結構寬度較大，中、邊跨差異大；特別是換乘車站，站臺寬度16m，其中車站邊跨凈跨7.8m，中跨凈跨為6.3m。

3、由于車站位于三環路下，受周邊地塊限制，并且17號線區間在車站站廳層通過，車站側墻開洞密集，而且4號活塞風道開洞高度為兩層11.27m。

鑒于車站所處周邊環境復雜、敏感，中、邊跨跨度差異大，附屬側墻接口范圍密集。為確保施工過程中安全，并掌握鋼管柱施工過程中的受力狀態，因此對本站鋼管柱施工階段的受力進行監測。